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    对于陆恒的提问，田小冰早有所料，虽然今天时间有限，但她心里也有个大概。

    每次订单汇报上来，她收取定金时，都会下意识计算一下公司能赚的毛利润，也许有点不准确，可也差不远矣。

    田小冰汇报道：“一共定了十六台车，具体利润还得给我点时间才能算出来，不过大概毛利润我可以说一下，大约有十七万左右。”

    陆恒翘了翘嘴角，看向赵根，“赵哥，你觉得怎么样？”

    赵根轻笑：“挺多的，也就只有苍首这个汽车市场还不成熟的地方能拿到这么多了，放在法兰区，十六台十万以下的车能赚到十万块钱就算多了，十七万那是想都别想。”

    陆恒也笑，不过他是跟赵根笑得理由不一样。

    在他看来，要是放到后世一三年，一四年去，十六台车别说赚到十七万块钱，就是赚个五六万，老板就要偷着乐了。

    也就是在零七年这个汽车市场价格体系还朦朦胧胧时能有如此暴利了，到后世，因为网络时代的爆发，价格体系的透明，各大代理商的恶性竞争。导致普通人买车越来越便宜，代理商价格越来越低，逼得厂家不得不自掏腰包给代理商返利。

    这不是开玩笑，因为他确确实实存在，所谓的不赚钱只走销量，在这个时代那是一句违心之语。但放到几年后，那就属于肺腑之言了。

    因为只有销量上去了，达到某个点，厂家才会给出不菲的返利，让代理商有口汤喝。

    汽车市场的变化一直持续着，而且极为清晰可见。

    从中国加入WTO之后前，国人想买车那得千方百计找渠道，加入WTO之后，普通人买车也得求着各个4S店。那时的销售顾问对待客户从来都是爱理不理，不屑一顾，你不买有的是人买。我这儿车还不够卖呢。你不买啊，出门左拐公交车站，拜拜！

    然后逐渐持续到零三年，零四年。各大汽车品牌在全国市场铺开，竞争逐渐激烈。这个时候优良的服务，品牌的保证，才是客户的首选。

    我也不用求你了，你不卖是吧？那我换个牌子也能买。
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