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    2014年的时候，埃及新当选的总统高调宣布，将在原来的苏伊士运河东侧开凿一条72公里长的新运河，以扩大通航能力，拉动国家经济复苏。

    这条新运河耗资40亿美元，通过单独开凿35公里的新河道，并拓宽长37公里的旧运河来实现。建成后通过运河的船只等待时间最长也不过3小时，比以前提高了近两倍，大大提升运河的通航能力。

    原来的苏伊士运河对欧洲的战略意义尤为重大，欧洲进口石油的70都要经过苏伊士运河。运河建成后几十年内一直被英法控制，直到1956年才收归国有。

    旅游业收入、外国投资和苏伊士运河收入一直是推动埃及经济发展的“三驾马车”，新运河建成后运河的通行费收入每年可以达到130亿美元左右，比以前扩大了一倍。

    像海伦娜号这样的集装箱船，单向通过运河每次都要缴纳15万美元的通行费用。

    听到艾诺说的这个通行费数额，关毅好半天才合上了嘴巴。如此高的通行费用，这还真就是“此路是我开，要打此路过，留下买路财”啊！

    可即便是每次缴纳数十万美元的通行费，也比绕行好望角要节省许多的时间和金钱。

    “这里应该算是世界上最赚钱的收费站了吧？”同样听到这些话的常宇春也忍不住在一旁吐槽道。

    对于常宇春的吐槽，艾诺却摇了摇头：“这是官方的收费站，收点钱那是明码标价的。前面还有个路口，那可就是真正的海匪路霸了”

    关毅听到这话，自然是知道她指的是什么海盗！

    在一般人的认知里，索马里海盗问题是从2008年开始见诸报端，为全世界广大民众所熟知的，但事实上那一年仅仅只是劫船事件开始频发的时间，早在1998年，索马里滨海的三个州，宣布自治，成立了所谓的“邦特兰共和国”。

    从那时起，索马里海盗就开始出现了。
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