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    核动力装置驱动船舶的原理是，以反应堆代替普通燃料产生蒸汽。反应堆中核裂变产生的大能量，被不断循环的冷却水吸收，后者又通过蒸汽发生器将热量传给第二个回路中的水，使之变为蒸汽后到汽轮机中作功。

    1959年阿美利加就曾在客货船“萨凡那”号上尝试使用功率两万马力的核动力装置试航成功。

    1960年苏联在破冰船“列宁”号上采用核动力装置，功率达到了44000马力。此后，还有些国家也曾经建造过核动力商船。但是这些船在试航一段时间后，出于法律和民意上的原因而停驶了。

    主要问题还是人们担心放射性物质污染航道、港口和城市环境，因此很多港口拒绝核动力船进港。

    同时现有技术对于核反应堆产生的核废料也缺乏妥善处理办法。可以说这些民用的核动力船舶最终都失败了。主要问题还是在于安全和污染问题。

    “我们的源能船舶主机，采用的是清洁安全高效的源能，既能够达到类似于核动力的功率和超长时间续航性，又没有核废料处理的污染问题”

    源能船舶主机项目的负责人，是海州红旗造船厂动力研究所前任总工程师卫翰青。这位老专家虽然已经六十多岁了，可说话的嗓门却非常洪亮，讲解起专业知识来，也很到位，能够深入浅出地把晦涩难懂的专业知识讲的通俗易懂。

    自从关毅在海州创立了中天源能研究院之后，通过舒元坤和相关部门的协调，已经聘请了一大批在各个领域有着权威地位的专家学者来到这个研究院担纲各个项目课题组的负责人。如今的中天源能研究院可谓是群英荟萃济济一堂。

    关毅心里很清楚，这些人能来并不是应为他开出的那些高薪，而是国家在暗中做了很多工作，主要目的就是为了能够让源能这种新型能源尽快地推广到各个科技领域之中。

    舒元坤曾经对关毅比较隐晦地提到过他构想中的“源能战略”，关毅也猜到了，这个计划一定得到了高层的首肯。

    不过，为了不引起某些国家的觊觎，或者说上边不想太过引人注意，这些工作都是绝对保密的，所以他就算心知肚明，也不会对外人说出来。对外这些专家和学者都是他高薪聘请来的，都属于商业行为。
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