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    “是的，我的确看好高速轮轴技术，因为我对磁悬浮技术，在大学的时候，有过研究。”秦舒淮道。

    “哦?”秦国庆露出一丝异色，不太相信道：“你也有研究?”

    “嗯，我在大学期间，读了不少外国关于磁悬浮技术的书籍，如果真要应用到我国铁路上，有很多弊端，刚才在大厅的时候，我没敢说。”秦舒淮认真道。

    为了给秦国庆打预防针，秦舒淮也豁出去了，只要胡编瞎造。

    九八年，国内对磁悬浮技术的研究性报告和文章极少，大部分都是国外的材料。

    “你说说看。”秦国庆正色道。

    常年在铁道部工作的秦国庆，对于近期敏之长老提出的疑问，高速铁路到底使用高速轮轴还是磁悬浮技术，也相当关注。

    因为缺少对这方面的了解，秦国庆只能从别人口中，大体的了解这两种技术。

    磁悬浮技术给人一种高大上感觉，毕竟现有的铁路，就是轮轴技术，反而对磁悬浮技术，更加懵懂。

    “首先，建设铁路，要考虑预算问题，经过我的研究和各种资料发现，同距离的铁路，才有磁悬浮技术建设，至少是高速轮轴的三倍!”

    磁悬浮列车，昂贵的价格，让人却步，海市的磁悬浮列车，要不是有敏之长老撑腰，未必能建成。

    也正是敏之长老的撑腰，才有了这条磁悬浮列车。

    共和国地大物博，铁路运输占据九成，尤其是旅客长距离的运输，需要建设无数的线路。

    如此昂贵的磁悬浮列车，缺少推广的价值。

    “造价这么高?”秦国庆皱眉。

    秦国庆虽然在铁道部某司，但磁悬浮列车的可行性研究还没出来，预算也没出来，这些东西他并不知道。

    现在国家每年拨付给铁道部修建铁路的钱，铁道部在银行的贷款也随之增加，但资金依然是有限的，和高铁快速发展事情的资金相比，相差太大！

    “对，造价高不好推广，这只是一方面。”秦舒淮继续道：“据我所知，磁悬浮技术，只能实现点对点运营。”

    点对点运营，就是一条直线，不能从一条钢轨行驶到另一条钢轨，限制了变轨。

    铁路运营繁重，列车经常换轨行驶，如果只是点对点运营，更加没有推广的意义。

    秦舒淮和秦国庆在书房内，谈了足足半个小时，秦舒淮基本上将可以说的都说了。

    他的目的只有一个，不能让老秦家站在磁悬浮技术这一侧，最好不发声，平稳渡过下次换届。

    如果可以的话，老秦家可以适当发音，支持高速轮轴技术!

    因为，五年后，陈锋同志上台后，大力发展高速轮轴技术，共和国开始走上高铁时代，真正使高铁，成为大国重器！
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